經濟大蕭條與摩托車產業
1929年華爾街崩盤引發的經濟大蕭條，對全球摩托車產業造成毀滅性打擊。需求崩潰、資金斷鏈、品牌倒閉浪潮來襲，整個1930年代的摩托車產業都在低谷中掙扎求生。
危機爆發：需求崩跌
1929年10月華爾街崩盤後，摩托車市場需求急速萎縮。以美國為例，摩托車年銷量從1929年的約30萬輛，急劇跌至1933年的不足2萬輛。 Harley-Davidson几乎破产，Indian則在掙扎多年後最終倒閉。
英國市場同樣遭受重創。BSA的摩托車產量在1930年代初期缩减超過60%，Triumph也裁減大量員工。歐洲各國的摩托車製造商面臨倒閉潮，僅有少數品牌能夠存活。
掙扎求生：Harley-Davidson的艱困時期
在這段艱難時期，Harley-Davidson設法透過多元化業務維持營運。公司開始生產各式引擎應用於農業機械、船舶推進系統等領域，並削減成本渡過難關。
1933年，Harley-Davidson在美國總統羅斯福新政的農業調整法案中獲得部分補貼，勉強維持工廠運作。1935年，公司推出El Glide等新產品，開始朝巡航摩托車方向發展。
Indian的最終命運
Indian Motorcycles在經濟大蕭條期間遭受嚴重財務困境。雖然在1910年代至1920年代曾與Harley-Davidson並列美國兩大摩托車品牌，但沉重的債務與管理決策錯誤使其在1929年後快速衰退。
Indian於1933年被私募基金收購，試圖重組但未能成功。之後多次易主，最終在1953年正式停止摩托車生產，結束其輝煌歷史。
德國與日本的特殊處境
經濟大蕭條對德國與日本的摩托車產業影響相對較小。德國在納粹政權主導下擴大軍備，摩托車需求隨之增加，BMW與DKW等品牌受惠於國家投資。日本则在1930年代發動侵華戰爭，軍用摩托車需求維持一定水準。
危機中的創新
經濟大蕭條也催生出特殊的技術創新。為了在惡劣環境中維持競爭力，各家車廠致力於提升引擎效率與可靠性。1937年，Harley-Davidson推出Knucklehead引擎，採用頂級閥門（OHV）設計，大幅提升輸出功率，成為日後數十年的經典心臟。
同時，低價簡易摩托車的需求也促進了小型二行程引擎的發展，為日後的速克達文化埋下伏筆。
渡過難關
1930年代末期，全球局勢再度緊張，第二次世界大戰的陰影開始笼罩。軍備需求為摩托車產業帶來一線生機，部分公司開始為戰爭做準備，展開新一階段的發展。
本文參考經濟大蕭條時期摩托車產業史料及多方公開文獻。