MotoGP 800cc時代與環保法規
2007年至2011年的MotoGP 800cc時代，是摩托車賽事史上最明顯受到環保法規影響的時期之一。引擎排氣量下調與燃油流量限制戲劇性地改變了工程師的設計方向，也為日後的環保趨勢奠下基礎。
800cc規則的由來
2005年，MotoGP賽場上的極速問題日益嚴峻。Valentino Rossi騎乘Honda RC211V在某些賽道已能達到每小時340公里的極速，安全疑慮引發FIM與各國賽會的關注。
此外，2000年代初期環保意識抬頭，摩托車產業面臨越來越嚴格的排放法規壓力。FIM決定在2007年賽季將MotoGP引擎排氣量上限從990cc下調至800cc，期望降低極速並符合環保趨勢。
各家車廠的應對
800cc規則實施後，各家車廠面臨巨大的工程挑戰。990cc引擎的動力輸出被强行限制在800cc以內，散熱系統、冷卻效能都必須重新設計。
Honda採用的策略是將RC211V的V5引擎縮缸至800cc，但五缸引擎的動力輸出受限嚴重。2007年，Casey Stoner騎乘陷入困境的Ducati Desmosedici GP7，於該年奪下世界冠軍，令業界一片譁然。
Yamaha則選擇完全重新設計YZR-M1引擎。工程師將十字曲軸並列四缸的排量從990cc降至800cc，經過大幅改良，於2008年推出全新YZR-M1，帮助Valentino Rossi於2008年與2009年蟬聯世界冠軍。
燃油流量限制
800cc時代的另一項重大規則變革是燃油流量限制（Fuel Flow Restriction）。2008年，FIM實施每圈燃油流量上限不得超過22升的規定，防止車隊透過增加燃油流量來壓榨更多馬力。
燃油流量限制對工程設計產生深遠影響。以前的方式是「大排量+高轉速」來壓榨馬力，現在工程師必須更注重燃燒效率與功率重量比。
2008年至2010年：Honda與Yamaha的競爭
這段時期，Honda與Yamaha展開激烈競爭。2008年與2009年，Rossi騎乘Yamaha YZR-M1連續兩年奪冠，但2010年Casey Stoner騎乘Honda RC212V夺回冠軍。
Honda在2010年推出採用分離式搖籃車架的新款RC212V，但可靠性問題困擾著賽季。2011年，Casey Stoner騎乘這款車表現不穩，Honda在該年無緣世界冠軍。
800cc時代的技術特點
800cc時代的技術特點鮮明：高轉速引擎設計與汽門技術優化、多段可變汽門正時系統、燃油管理系統的精進、以及輕量化材料的廣泛應用。
這個時期的MotoGP摩托車已經開始显露出向環保法規靠攏的跡象。引擎工程不再只追求峰值馬力，而是更注重整體效率與燃油經濟性。
規則回歸：2012年1000cc時代
2012年，FIM再次修改規則，將MotoGP引擎排氣量上限提升至1000cc（氣缸排量上限為1000cc）。這個決定是基於安全的考量，也是對引擎效率提升的肯定。
然而，燃油流量限制被保留，成為日後MotoGP規則的重要组成。這個限制延續至今日，對引擎設計的影響持續存在。
歷史評價
800cc時代常被批評為「錯誤的政策實驗」，但實際上這個時期的技術遺產影响深遠。燃油流量限制的概念被保留並持續實施，成為日後MotoGP與其他摩托車賽事的標準規範之一。
800cc時代也培養出更注重環保的工程文化，對日後民用摩托車的環保技術發展产生積極影響。
本文參考FIM官方規則文件及MotoGP 800cc時代歷史資料。