二行程摩托車的黃金年代

1960年代至1990年代，二行程摩托車迎來了其歷史上的黃金歲月。從輕巧的速克達到狂暴的工廠賽車，二行程引擎以其獨特的魅力征服了全球無數騎士與賽車手。

二行程引擎的基本原理

二行程引擎與四行程引擎不同，每個循環僅需兩次活塞運動即可完成進氣、壓縮、動力、排氣四個過程。這種設計使二行程引擎擁有更高的功率重量比——相同排氣量下，功率輸出可達四行程引擎的1.5至2倍。

二行程引擎結構簡單，只有約50個零件（相較於四行程引擎的150個以上），重量更輕、體積更小，成為摩托車的理想動力來源。

1960年代，二行程摩托車開始在街道用車市場嶄露頭角。Honda於1961年推出Dream CB92，採用125cc二行程引擎，可輸出約15匹馬力，成為當時最受歡迎的運動摩托車之一。

Yamaha則於1965年推出著名的YAS-1，這是日本第一款真正的二行程運動摩托車，採用250cc雙缸引擎，可輸出約35匹馬力。其高亢的排氣音與靈活的操控性，迅速在年輕騎士中颳起旋風。

1970年代是二行程街車的黃金爆發期。1975年，Yamaha推出TZ750，一款採用745cc二行程並列四缸引擎的街車，可輸出約80匹馬力，震驚全球摩托車壇。

1976年，Suzuki推出RG500，同樣採用499cc二行程並列四缸引擎，可輸出約95匹馬力。這款車幾乎垄断了1970年代至1980年代的500cc世界摩托車錦標賽。

Kawasaki則於1975年推出KR750，這是一款採用三缸二行程引擎的公路賽車，動力輸出強勁但可靠性較差，最終未能在商業市場成功。

1980年代，二行程跑車達到技術巅峰。Yamaha YZR500於1984年上市，採用399cc二行程並列四缸引擎，可輸出超過100匹馬力，成為當時最強大的量產跑車之一。

Honda的NS500同樣在1980年代初期表現亮眼，採用500cc二行程V型三缸引擎，於1982年與1983年為Eddie Lawson奪下世界冠軍。

這段時期，幾乎所有世界摩托車錦標賽的500cc級別獎項都被二行程跑車掃下，二行程引擎在賽道上的統治地位无人能撼。

除了高端跑車，二行程引擎在民用市場同樣普及。速克達幾乎清一色採用二行程引擎，Vespa與Lambretta在全球市場热卖。輕型越野摩托車如Honda XR100、Kawasaki KX系列等，也都採用二行程設計，成為越野新手的最愛。

1990年代，日益嚴格的環保法規開始衝擊二行程摩托車的生存空間。二行程引擎的油氣混合系統導致油耗較高，且未完全燃燒的燃油會隨排氣排出，造成空氣污染。

1999年，歐盟實施Euro 2排放標準，對二行程摩托車的限制更加嚴格。2000年代起，越來越多國家開始禁止高性能二行程摩托車上路，二行程街車的時代開始終結。

雖然二行程街車逐渐退出市場，但在賽場上二行程引擎仍持續发光发热。一直到2001年，世界摩托車錦標賽500cc級別仍是二行程引擎的天下。直到2002年，MotoGP改用四行程990cc引擎，標誌著二行程時代的正式終結。

本文參考二行程摩托車技術資料及多方公開文獻。