第二次世界大战的摩托车

1939年9月，第二次世界大战爆发。相较于一次大战，摩托车在二战期间扮演更为吃重的角色。这场全球性冲突对摩托车产业产生深远影响，无论是技术发展、产量波动或战后格局，都留下难以抹灭的痕迹。

二战期间，各交战国大量使用摩托车于军事用途。德军是摩托车应用最为广泛的军队之一。BMW的R75型边三轮摩托车，成为德军机械化步兵的重要装备。R75采用750cc水平对卧双缸引擎，轴传动系统，并可加装边车机枪架。一辆R75连同边车，可运载三人与一挺MG34机枪，火力投射能力惊人。Zündapp的KS750同样是德军主力，采用相同的750cc引擎但车架设计不同，两款车型合计产量超过数万辆。

美军在二战期间使用大量摩托车，以Harley-Davidson与Indian为主。Harley-Davidson的WLA型（又称Forty-five）成为美军摩托兵的标准配备，配备45立方英寸（740cc）V型双缸引擎，可靠性极佳，能在各种恶劣环境下正常运作。WLA大量供应苏联根据租借法案物资，成为苏军摩托兵的主要装备之一。美军并使用部分数量的BSA与Matchless摩托车，这些由英国提供的车型主要配备给伞兵与特种部队。

英国方面，BSA的M20型与Matchless的G3L型是英军与同盟国的主力。杨慢的750cc单缸引擎虽然技术较为陈旧，但结构简单、维护容易，非常适合前线需求。英军摩托兵通常编制在师级单位，负责传讯与侦察任务。

日本的摩托车产业在二战期间军需导向明显。虽然日本陆军以脚踏车与小型卡车为主，但海军陆战队仍使用少量摩托车。内地 Honda的前身滨名摩托车，在战时主要生产发动机与军用零件，而非整车。

二战期间的摩托车技术，出现了若干重要革新。润滑系统方面，全功能润滑泵成为标准配备，确保引擎在各种姿势下均能获得充分润滑。电气系统大幅改进，交流发电机逐渐取代直流发电机，照明亮度提升。悬吊系统方面，前轮液压减震筒开始普及，提升高速行驶的稳定性与舒适性。

战争结束后，大量剩余军用摩托车流入民间市场。欧洲各国出现所谓的「OPC」（Official Parc Circuit）拍卖，大批BMW R75、Zündapp KS750、Harley-Davidson WLA等车型以低价出售。这批军用摩托车在欧洲各地继续服务数十年，成为战后重建时期重要的交通工具。

二战对摩托车产业的影响是复杂的。短期而言，军需订单拯救了许多在经济大萧条中元气大伤的制造商。但战争也造成严重的产能破坏与人才流失。德、日两国的摩托车产业在战后初期陷入瘫痪，需较长时间恢复。义大利与英国的工厂虽然战时受创较轻，但也在战后必须面对角色转换与市场重整的课题。